中国汽车实现自主品牌有多难《资讯》鞋底模具

发布时间：2020-11-04 10:19:16 阅读：次来源：铸造厂家

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p;   “1958年我们就造出红旗(车)，据说它和丰田1956年的水平差不多，为什么现在我们就不行呢？”       “当时我们的一句话是‘乘东风，展红旗，造一辆车给毛主席’。造一辆车，你不可能有技术进步，因为这一台车的技术积累不够。我们现在最需要学的是别人的体系能力。”       这是一位记者和一家汽车企业老总的对话。前者是几乎遍访在华汽车制造企业的《环球企业家》记者贾可，后者是被誉为“共和国长子”的一汽集团掌舵人竺延风。       中国是否真的需要自己的汽车？在未来世界汽车巨头阵营中，会不会出现中国的身影？这些问题，随着不久前龙永图先生一句有关“中国汽车自主品牌”的言论，引发了一场全国性的争论。最近，贾可写的一本《中国汽车调查》，详细解剖了5年来对来华跨国汽车巨头的追踪及对中国本土汽车企业的追踪。或许，答案正在其中。       本土汽车企业分三派       “轿车，我们要耐得住寂寞20年。”这句话是竺延风在2002年亲口对贾可说的。竺延风认为，汽车是个老老实实的产品，没有刺激也没有浪漫，基本工作做好了，才能同世界强手竞争。现在我们帮国外汽车品牌制造，是先获取利润空间，形成资本积累，给技术体系一个舞台，更关键的是培育人才。       竺延风这句“20年后独立自主造车论”遭到许多人的攻击。2004年，参加央视《对话》节目的竺延风甚至用“乱云飞度难从容”来形容他的心情。当时在场的汽车分析师贾新光说，看到竺延风写下这7个字时，心里一惊―――中国最大的汽车集团的老总竟然没有信心。&nbsp

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中国究竟该走一条什么样的自主之路？在《中国汽车调查》中，贾可通过大量的采访，把中国本土的几家汽车企业分为三派：       一为稳健派，如一汽这样的“耐得住寂寞20年”；一为激进派，如长安汽车的尹家绪，奇瑞汽车的尹同耀，吉利汽车的李书福，他们大多是走先模仿再联合开发，最后自主研发的道路；一为中间派，忽而说自主品牌并不很重要，忽而又说要搞自主品牌的。       贾可承认，自己最初对一汽的稳健派做法不那么理解。但是经过几年的深入采访，他逐步理解了独立造车的艰辛。       “汽车制造是一种文化，一个系统，绝不是有钱就能造汽车这么简单。”贾可对本报记者说，中华轿车就是例子。       中华轿车，被称为是除了一汽“红旗”外的中国第二辆自主整车知识产权轿车。当然，中华轿车上的“自主”，都是用大把的钞票雇请外国人做的。1997年6月，华晨出资6200万美元，请曾为宝马、凌志、现代设计过成功车型的意大

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利汽车设计大师久加诺，主持设计中华轿车，并委托英国汽车工业研究协会的米拉公司进行验收。至于重要的总成和配套件，华晨又投资1亿美元委托国际著名汽车零部件公司开发。       一个在中国许多汽车人看来不可能的事情，就这么简单地被钱搞定了。中华轿车一出世就带着它高贵的血统。然而在中国汽车市场竞争已近白热化的今天，华晨公司这一款中华轿车就能包打天下吗？“从现在的结果看，就如同一个暴发户一样，中华轿车只是昙花一现。”贾可认为，“三代培养一个贵族”这句老话恐怕更适合汽车业。       尽管，《中国汽车调查》详细记录了上汽集团如何智慧地收购英国罗孚汽车所有技术及研发的精彩过程，但贾可却并不看好上汽走的这条收购之路。“听上去很过瘾，效果却很难说”。       许多采访对象都曾告诉贾可同一句话：如果错过了这两年最黄金的阶段，中国汽车就再也没机会了。但也有人告诉他，目前的确是个难得的机遇期，但汽车制造是个老老实实的事情，必须一步一个脚印，来不得半点投机取巧。