欧方期待激活欧亚大陆桥东运线路-【新闻】

发布时间：2021-05-28 10:59:18 阅读：次来源：铸造厂家

欧方期待激活欧亚大陆桥东运线路

新华网布鲁塞尔８月４日电（记者闫磊）从欧洲政治中心比利时布鲁塞尔，记者驱车４０余公里来到丝绸之路经济带的西端欧洲第二大港口比利时安特卫普港，这里有连接至重庆的铁路货运通道，也是丝绸之路经济带的重要组成部分。

重庆是中国西部的运输枢纽，２０１０年开通了欧亚大陆桥南线经新疆阿拉山口、哈萨克斯坦至俄罗斯首都莫斯科的货运服务。２０１１年３月铁路货运线经波兰延伸至德国杜伊斯堡，５月再延伸至安特卫普。

记者了解到，目前从中国重庆端向西运输的业务发展良好，大部分电子器材从中国工厂运到欧洲市场，但从欧洲返回中国方向的列车运输线路还未被广大企业有效利用，呈现运输方向上的西热东冷的局面。

安特卫普港所在的比利时弗拉芒大区正欲改变这种状况，区政府下属的物流局已经组织数场专项研讨会，邀请运输业者、企业方、途经主要国家如哈萨克斯坦、俄罗斯的铁路负责部门来讨论可行高效的运输方案，对运输技术问题、边境管理问题充分进行答疑解惑，并给相关企业创造联运合作的平台。据悉，先后约３０余家大型企业参加了３月初的研讨会，他们对这条线路的热情可见一斑。

弗拉芒物流局的负责人克里斯内耶斯对新华社记者说，集装箱西去不复返的状况亟待改善。他说，欧洲企业使用铁路运输享受不到政府补贴等政策支持，对驶向远东的铁路运输方案也缺少认知，这是当前东运线路陷入冷遇的主要原因。

他认为当前东运线路技术条件成熟、成本优势显著，欧洲企业只要充分了解这条铁路线的可靠性，激活该线路不成问题。比如很多厂商的产品运输需要一定的温度条件，他们担心冬季经过俄罗斯路线时会过于寒冷。但目前运输技术成熟，有能适应不同气候的车厢，确保冷冻食品、水果、化学品、药品在适宜的保存条件下通过铁路抵达目的地。

他还援引机构分析报告说，从中国运输集装箱至欧洲核心国家，走海路需要３５天，而通过铁路运输仅需约１５天。虽然当前海路运输的价格是铁路的１／２，但随着中国在国际供应链体系逐步从低端转向高端（时尚类产品、电子消费品等），考虑到产品价值的增加，运输费用占产品成本的比重将下降。产业链高端产品的客户需求变化较快，这也要求中国的供应商选择更快捷的产品交付通道。此外，随着环保成本和碳足迹在欧洲市场越来越受重视，铁路能比海路运输减少２０％的碳排放量，这在未来健全的碳交易市场可以折价。

此外，贸易全球化、生产分工国际化和显著的成本优势给丝绸之路经济带提供了发展深度。土耳其经济政策研究基金会的乌索萨巴兹在一份报告中说，随着技术进步，单一产品可通过不同地区的供应链分工整合而成，从而促进全球贸易运输往来。而贯穿丝绸之路经济带的数条铁路线正发展成连接中欧贸易的另一主要交通手段，其不仅承担着加强东西双边贸易往来的任务，还能促进中亚国家的工业化。

萨巴兹指出，根据联合国编制的贸易运输便利程度指数，丝绸之路经济带沿途的许多国家，如阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦，其指数仅是中国的四分之一、土耳其的二分之一，非油气能源类商品只占这些国家国内生产总值的２０％，而土耳其该比率则是４０％，中国则高达７０％，这表明贸易增长潜力的激活亟待交通设施的发展。而丝绸之路经济带的建立还能够分散中国和欧洲的产业供应链，最直接的好处是激活沿途国家包括纺织业在内的轻工业。

受铁路连接带动，这些国家还将连接形成交互的公路，从而使得该地区形成更紧密的经济纽带。哈萨克斯坦已经开始沿经济带部署经济特区，免除关税并放宽外来务工人员政策，这值得其他国家仿效。

编辑：利雪娟作者：闫磊来源：新华网【打印】